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工程與服務(wù)
2015年主要業(yè)績
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工程名稱 |
施工工法 |
管徑/樁徑（mm） |
施工長度/m |
地質(zhì)情況 |
工程概況 |
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膠州市人民廣場人防工程 |
鎖扣管幕 |
φ325 |
41 |
回填土 |
工程下穿膠州主干道澳門路，單孔長度41米，粉質(zhì)粘土，距離給水管道垂直距離0.3米，設(shè)計采用鎖扣管幕的方式超前支護，支護結(jié)構(gòu)“門”字型。施工中采用燈光+探棒相結(jié)合的方式全程跟蹤，實現(xiàn)了點對點鋪設(shè)，精度控制在5cm以內(nèi)。 |
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昆明市軌道交通3號線工程金太區(qū)間下穿人民東路延長線暗挖隧道 |
管棚 |
φ180 |
85 |
土層 |
工程本采用一次性打設(shè)160米，但由于處于鬧市區(qū)，下穿段管網(wǎng)復(fù)雜，個別管網(wǎng)侵入隧道結(jié)構(gòu)，后才改成2邊對打，單孔長度86米，搭接6米。管棚打設(shè)先用潛孔錘破除20米處的管網(wǎng)，然后采用有線導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)完成施工。 |
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武漢常工區(qū)間盾構(gòu)下穿2號線預(yù)埋段端頭加固 |
水平旋噴 |
φ600 |
5&10 |
粘土、細(xì)沙、卵石 |
該項目位于武漢市區(qū)，地質(zhì)條件較為松軟，為保證盾構(gòu)施工的平穩(wěn)進(jìn)行，設(shè)計了水平旋噴。單孔長度20米。先在掌子面預(yù)先開孔破除護樁，再更換鉆具鉆至設(shè)計深度，然后開始回拔旋噴。 |
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莞惠城際軌道交通工程GZH-2標(biāo) |
注漿 |
- |
21&27 |
全風(fēng)化混合片麻巖 |
在隧道開挖前，對隧道區(qū)域內(nèi)地表進(jìn)行袖閥管注漿加固，按1*1m梅花樁布置，注漿壓力初壓控制在1mpa，終壓達(dá)到2.0mpa，并持續(xù)注漿30分鐘。注漿前先在孔內(nèi)灌入套殼料防止?jié){液冒出。 |
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莞惠城際軌道交通工程GZH-7標(biāo) |
水平旋噴/管棚/化學(xué)漿 |
φ600/φ180 |
22&32 |
風(fēng)化巖 |
由于地層的特殊性，此工程是沖擊破碎成孔，利用現(xiàn)有鉆具直接旋噴，對于在弱風(fēng)化帶中進(jìn)行旋噴施工具有一定的指導(dǎo)意義。并且工程施工過程中采用了22米的超長鉆具，大大提高了工效。 |
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成貴鐵路CGZQSG-5標(biāo)大山坳隧道 |
管棚 |
φ159 |
70 |
回填土、風(fēng)化巖 |
隧道為低瓦斯隧道，采用潛孔錘送管的方式完成作業(yè)。單孔最長70米，拱頂150°范圍布置兩排管棚。穿越區(qū)域地質(zhì)不均，松軟帶、巖層都有。 |
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溫州市龍灣區(qū)環(huán)山北路大羅山隧道 |
水平旋噴 |
φ600 |
20&23 |
全風(fēng)化石灰?guī)r |
水平旋噴第一次作為支護手段在長三角地區(qū)應(yīng)用，工程分三個循環(huán)，每循環(huán)施作20米，共計72根。水平旋噴證明了在淤泥含水層中是可以作為超前支護手段的，它的止水防塌效果能夠滿足暗挖施工的需要。 |
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成都市成華區(qū)致力路下穿鐵路工程管幕工程 |
鎖扣管幕 |
φ299 |
80-90 |
粘土局部含卵石 |
在微小口徑管幕中，本工程為國內(nèi)最長、規(guī)模最大管幕，單孔長度達(dá)到90米，穿越區(qū)域內(nèi)為高鐵檢修站，火車車道達(dá)30余道。為了滿足工期要求，同時安排了4臺頂管機施工。90米的精度控制在10cm，本工程完成，對于長距離管幕施工具有很大的借鑒跟指導(dǎo)意義。 |
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大紅門橋區(qū)積水治理工程永南泵站 |
鎖扣管幕 |
φ299 |
22/40/55 |
粉細(xì)沙層 |
本工程位于北京市內(nèi)，為大紅門橋雨水處理工程，地層條件為粉細(xì)砂，單孔長度55米。粉細(xì)砂地層雖說為均勻地層，但不采取措施的情況下鋼管頂進(jìn)的軌跡是一直往上的。工程的實踐意義在于，在粉細(xì)砂地層中既能做到精確鋪設(shè)又能控制出沙量防止地表變型。 |
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南龍鐵路NLZQ-7標(biāo)六分部森寶隧道 |
管棚 |
φ108 |
70 |
土層、風(fēng)化巖 |
森寶隧道之前采用的是小導(dǎo)管注漿支護，但是在開挖過程中，拱架變型收斂嚴(yán)重。后來設(shè)計108管棚超前支護，單根長度70米，管棚采用潛孔錘送花管注漿。 |
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