工程與服務(wù)
2018年主要業(yè)績(jī)
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工程名稱 |
建設(shè)單位 |
工作內(nèi)容 |
數(shù)量/m |
項(xiàng)目?jī)?nèi)容 |
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太原市迎澤大街下穿火車(chē)站通道建設(shè)管幕支護(hù)工程 |
中鐵十四局集團(tuán)第二工程有限公司 |
φ180管幕 |
14000 |
太原迎澤大街下穿火車(chē)站工程管幕穿越段主要為回填雜土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土層，無(wú)地下水。上排頂管距鐵路軌頂標(biāo)高2.6m。本項(xiàng)目采用新型管排頂進(jìn)施工工藝，兩端對(duì)打，雙管同時(shí)頂進(jìn)。通過(guò)在空管前端制作斜口，確保了管排頂進(jìn)精度，形成的管幕體系為小型盾構(gòu)施工提供了良好的支護(hù)效果。 |
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天府新區(qū)綜合管廊二期興隆86路穿天府大道管幕支護(hù)工程 |
四川綠城建設(shè)工程有限公司 |
φ402管幕 |
5185 |
成都天府新區(qū)城市綜合管廊埋深在路面以下9~12m，對(duì)地基變形敏感，下穿段地層以強(qiáng)中風(fēng)化巖為主，且西側(cè)穿越區(qū)域頂部有一給水管線，距離管幕垂直距離1m。施工兩端對(duì)打，每側(cè)掘進(jìn)約61m，施工過(guò)程中，鉆頭與相鄰孔位母扣發(fā)生卡位現(xiàn)象，最終優(yōu)化相關(guān)施工工藝，克服了雜填土、巖石、淤泥等的影響，按期完成了該項(xiàng)目。 |
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北京地鐵 8 號(hào)線三期前門(mén)站 暗挖管幕支護(hù)工程 |
中鐵十四局集團(tuán)隧道工程有限公司 |
φ402管幕 |
2590.33 |
本工程暗挖車(chē)站埋深約10.2m，且東側(cè)地面管線密集，采用Φ402mm鎖扣管幕作為暗挖段頂板支護(hù)。本工程為公司首例砂卵石地層洞內(nèi)管幕施工，施工空間狹小，且精度較難控制，經(jīng)不斷摸索和實(shí)踐，最終采用了我司基于套管跟進(jìn)的鉆孔糾偏方法專(zhuān)利技術(shù)，保證了管幕施工精度。 |
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廣州市軌道交通八號(hào)線北延段工程西村站暗挖隧道管幕支護(hù)工程 |
中鐵建大橋工程局集團(tuán)第二工程有限公司廣州市軌道交通八號(hào)線北延段工程施工3標(biāo)項(xiàng)目部 |
φ630管幕 |
788.2 |
暗挖隧道采用交叉中隔壁（CRD）法施工，拱部采用管幕支護(hù)結(jié)構(gòu)。管幕施工范圍主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖全風(fēng)化帶。該項(xiàng)目為兩聯(lián)拱式較大口徑管幕施工，該項(xiàng)目首次采用繩鋸破樁開(kāi)孔，保證了管幕的正常入孔。同時(shí)施工過(guò)程中通過(guò)增設(shè)減阻窗有效降低了施工過(guò)程阻力，確保了該種地層較大口徑管幕施工。 |
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北京地鐵19號(hào)線右安門(mén)站管幕支護(hù)工程（豎井+導(dǎo)洞） |
中鐵十四局集團(tuán)隧道工程有限公司 |
φ402管幕 |
9000 |
北京地鐵19號(hào)線右安門(mén)外站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)248.8m，頂板覆土約為8m。該項(xiàng)目為國(guó)內(nèi)首例大規(guī)模使用管排頂進(jìn)施工工程，施工位置處于粉質(zhì)砂土、粉細(xì)砂、砂卵石交界處。整個(gè)施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置了4臺(tái)單管和4臺(tái)雙管進(jìn)行管幕施工，經(jīng)過(guò)施工對(duì)比發(fā)現(xiàn)雙管管幕在沉降控制、施工精度及施工工效方面均明顯優(yōu)于單管管幕施工，進(jìn)一步證實(shí)了我司研發(fā)的管排管幕施工工法的可行性和有效性。 |
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沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線桑子林車(chē)輛段盾構(gòu)下穿既有輸水管道管幕支護(hù)工程 |
中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部 |
?299管棚 |
3277.7 |
沈陽(yáng)地鐵10號(hào)線桑林子車(chē)輛段出入線由北向南方向依次下穿既有輸水管B，既有輸水管A，規(guī)劃輸水管D，規(guī)劃輸水管C，且出入線右線與既有管線B、A交點(diǎn)處豎向凈距3.54m、3.32m,出入線左線與既有管線B、A交點(diǎn)處豎向凈距3.09m、3.07m,。本項(xiàng)目首次采用雙管管棚支護(hù)，雙管頂進(jìn)，單管出土，減少出土量，有效進(jìn)行控制沉降，保證了輸水管線的安全及盾構(gòu)施工安全。 |
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成都地鐵5號(hào)線賽云臺(tái)-北站路西二路區(qū)間盾構(gòu)下穿既有鐵路線管棚支護(hù)工程 |
中鐵建大橋工程局集團(tuán)第二工程有限公司 |
φ159管幕 |
1899 |
施工區(qū)間采用管棚支護(hù)條件下的盾構(gòu)法穿越鐵路兩組交分道岔咽喉區(qū)。盾構(gòu)區(qū)間并行下穿中壓天然氣，雨水管、污水管等。 施工采用導(dǎo)向潛孔錘跟管頂進(jìn)施工工藝進(jìn)行左右線管棚施工，首次采用砂卵石地層潛孔錘跟管非擴(kuò)孔頂進(jìn)糾偏技術(shù)，通過(guò)小錘頭破碎頂入較大直徑管棚，有效控制變形。 |
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成都地鐵6號(hào)線梁家巷-前鋒路站區(qū)間礦山法隧道下穿既有地鐵3號(hào)線管棚支護(hù)工程 |
中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 |
φ194/φ146管棚 |
4242 |
成都地鐵6號(hào)線梁家巷站～前鋒路站區(qū)間采用盾構(gòu)法實(shí)施，下穿正在運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線，區(qū)間隧道拱頂至既有3號(hào)線最小間距4.9m。本項(xiàng)目同樣采用砂卵石地層潛孔錘跟管非擴(kuò)孔頂進(jìn)糾偏技術(shù)，有效完成了施工期間的沉降控制和精度控制。此次施工中，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)僅8米后就要下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵既有線，在高精度管棚結(jié)構(gòu)保護(hù)下實(shí)現(xiàn)了下穿既有線施工“零沉降”記錄。 |
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